赵世超

  集团工程三部副部长

         自参加工作以来，先后参建济南燕山立交、青岛海湾大桥、济南北跨桥隧等重点工程，荣获 “富民兴鲁劳动奖章”、“山东省劳动模范”等荣誉称号。

　　
直面挑战、勇挑重担的挑山工

　　2017年4月，受省发改委委托，集团代建某重点工程，赵世超任项目负责人。该工程位于南部山区，地形、地质条件复杂，总占地8万余平方米、建筑面积5万余平方米，计划投资4.5亿元、工期12个月。建设之初，业内专家普遍对工期目标提出质疑，认为难以实现。他带领代建团队关死后门、倒排工期，结合工程实际制定了科学有序的工作计划，根据工程计划，确定制约工作配档表，落实责任到人；组织研究工程所需材料、设备、专业工程的性能指标、规格型号、需求时间等各项施工要点和细节，结合设备、材料的供应周期，制定了详实的招标采购计划。在工程建设过程中，他早出晚归、紧盯现场，狠抓设计、施工、招标采购三条主线，确保工程建设始终紧张有序。并将市政综合管廊应用于室外管线工程，既决解了后期管理维护的困难，又避免了大面积交叉施工，有效节约工期3个月。在经历了193天“白+黑”、“5+2” 的连轴建设，该项目提前投入使用，得到了省、市领导及业内专家的高度赞扬。

　　

　　逢山开路、遇水架桥的开拓者

　　“逢山开路、遇水架桥”既是他的职业，也是他的使命，更是他工作劲头最贴切的比喻。2018年4月，赵世超任齐鲁黄河大桥建设指挥部项目经理。齐鲁黄河大桥双向八车道标准设计、公轨合建，主桥主跨420米、桥宽60.7米，为世界跨度最大、桥面最宽、应力幅最高的下承式网状系杆拱桥。面对艰巨的任务，赵世超没有退缩，组织专家和参建单位共同分析、研究、梳理了项目实施过程中的重大危险源和风险点，制定了风险分级台账和危险源辨识台账，为项目安全生产打下坚实基础。围绕跨黄河特大桥主桥这一控制性工程，赵世超带领参建单位共同研究，创造性地提出了变更“梁、拱整体顶推”的主桥上部结构设计方案为“梁、拱分离，先梁后拱”的施工方案，在不增加工程造价的基础上，极大地降低了施工风险，并有效缩短工期8个月。为尽快取得涉河施工许可，赵世超和他的建设团队积极协调黄河水利委员会及省、市、县黄河河务部门，经多次有效沟通、诚恳对接，针对防洪补救措施涉及面广、补偿对象多、补偿分歧多等问题，提出委托代建模式，在工程预算内，一揽子解决了涉河补救措施中的经济、民事和行业管理问题，实现了涉黄河施工手续、涉黄河施工用地手续和主桥工程实施同步推进，为桥隧建设奠定了良好基础。

　　

　　勇于担当、甘于奉献的奋斗者

　　2019年12月，赵世超被任命为工程三部副部长，主持工作，全面承担北跨桥隧工程建设管理重任，其中：凤凰黄河大桥双向八车道标准设计、公轨合建，主桥主跨428米、桥面宽度61.7米，为世界跨度最大、桥宽最宽的三塔自锚式悬索桥；济泺路穿黄隧道按双向六车道标准设计、公轨合建，管片外径15.2米，为国内直径最大的公轨合建泥水平衡盾构隧道，被誉为“万里黄河第一隧”；济乐高速南延线工程为双向四车道高速公路，是我市市属企业投资的第一条高速公路。

　　北跨桥隧项目技术含量高、施工难度大、工期紧，任务重，社会关注度高。面对全市瞩目的重点工程和艰巨任务，赵世超带领年轻的建设团队为实现“进度最快、质量最优、造价最合理”的目标，积极团结各方力量，扬长避短、群策群力、相互补台，确保工程管理无盲区、工程现场无死角、质量安全无隐患。在他的带领下，部室的同志们主动放弃年假、节假日等休息机会，充分沟通、积极研究、及时解决各种问题，确保桥隧项目安全、和谐、有序的推进。特别是新冠疫情爆发以来，赵世超组织各项目严格落实市委、市政府相关指示精神，在严抓疫情防控不放松的同时，周密部署、合理安排，全面落实复工防疫措施，坚持复工复产与疫情防控两不误。济泺路黄河隧道、济乐高速南延线工程春节不间断施工，齐鲁、凤凰两桥在市级重点项目中率先全面复工，通过精心筹划、科学组织，桥隧项目均已提前完成年度工作目标。

　　在高效有序推进桥隧建设的同时，赵世超还积极钻研创新，并将创新成果转化成为推进工程建设的强大动力。一年来，他获得实用新型专利一项，发表国家级期刊论文三篇，主持编写的山东省工程建设标准《地下工程关键节点施工前条件验收标准》已通过山东省工程建设标准化管理委员会的审查。